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2015
06-25

郑和宝船厂的爷爷叫龙江船厂明代造船“帝国”将露真容(组图)

郑和宝船厂的爷爷叫龙江船厂明代造船“帝国”将露真容(组图) - 海交史 - 1
工地出土很多文物

现代快报记者 徐洋 摄

郑和宝船厂的爷爷叫龙江船厂明代造船“帝国”将露真容(组图) - 海交史 - 2
贝壳磨成的“玻璃装饰”
郑和宝船厂的爷爷叫龙江船厂明代造船“帝国”将露真容(组图) - 海交史 - 3
出土的头盔

一直以来,人们都以为,明代南京只有郑和宝船厂。事实上,600多年前,南京河西一大片都是造船厂,在郑和宝船厂之前还有一个更大的造船厂:龙江船厂。这个船厂贯穿了明代270多年的历史,史料上也有记载。在全国9大城市联合申遗“海上丝绸之路”项目中,南京有12处申遗点,其中“龙江宝船厂遗址”涵盖了宝船厂与龙江船厂两座明代造船基地。

去年,鼓楼永宁街一带项目工地施工,陆陆续续挖出大铁锚、舵杆、棕鞋、秤杆等古代造船工具。“这里应该是明代龙江船厂遗址的一部分。”江苏郑和研究会副秘书长、古船专家赵志刚对现代快报记者说。据了解,目前文物部门已经进场,准备进一步发掘。或许不久之后,消失的龙江船厂即将重现。现代快报记者 徐萌 胡玉梅

文物

光是“鱼尾巴”,就有上千斤重

去年9月,南京收藏爱好者王世清收到消息:位于鼓楼区永宁街的南京长江国际航运中心工地正在做基坑施工,挖出了一个硕大“红木门板”,已被人买走。通过多方打听,王世清找到了那个老板。“看后才知道这根本不是什么门板,而是古代木船的舵板。”

昨天,王世清首次公布龙江船厂遗址藏物。在王世清的一个仓库里,现代快报记者看到了那个舵板。一块5米长的黑色木板,上面有长方形穿孔,尾部还有3个方形浅槽……远远看去,这块大木板并不起眼,但重量足足有上千斤。“初步判断,这是从东南亚进口而来的红木,而且是一根整木,估计这棵树最起码长了几百年。”江苏郑和研究会副秘书长、古船专家赵志刚介绍,这个木料质地非常坚实,适合于造船,从市场价值来判断,不少于50万元。

它是船上的哪个部位呢?赵志刚说,这块木板叫做舵板,上面那些长方形穿孔是用来安装舵牙,与桅杆连结在一起的,高度在10米以上,“以此推断,这是一艘上千吨的中等大小宝船,说明龙江船厂也曾制作较大体量的船只。”赵志刚说,“舵板安放在船尾处,就像鱼尾巴一样,舵手通过调整舵叶,可控制船的行驶方向。”

半圆封闭的拖鞋,鞋面上有密麻孔、横条纹等多种花纹……赵志刚说,这些鞋子用棕毛编织而成,不怕被水打湿,“当年造船的人、航海的人,都穿的是这种棕鞋,样子、作用都和今天的洞洞鞋差不多。”

而且,现代快报记者看到,这样的棕鞋不止一两双,而是整整一箱,“足足有上百双。”赵志刚说,棕鞋是航海人的必备用品,“它们大规模地出现,说明这里曾经是造船中心,这和明代李昭祥《龙江船厂志》中记载的地址、情况相吻合。”

除了“洞洞鞋”,还出土了矛、刀、剑、火铳、震天雷、铁头盔、手铐、脚镣等。出海时需要兵器,那么手铐脚镣又是怎么回事?赵志刚解释,根据记载,龙江船厂仅在编工人就有2000来人,紧急赶工时还加派人手,调集干部、军人甚至监狱犯人一同来造船,“犯人们带着手铐脚镣在劳动。”

在王世清的仓库里,现代快报记者还看到了大大小小的铁锚,比较大的一只,立起来足足有1.5米,下面四爪成倒钩形,上下两端各有一个圆环。不过,这个几乎一人高的铁锚只能算是中上个头。据介绍,最大的一只铁锚,高度超过了2米,是南京目前发现的明代最大的铁锚。赵志刚介绍,行驶前,提起下端的圆环,就能轻松脱离海底了;停靠或遇到风浪时,拎着上端圆环往下放,牢牢抓住底部,抵抗风雨和海浪。赵志刚说,“根据大小和吃水深度判断,这应该是海船的锚。”

这些都是明代龙江造船厂遗址出土,被人卖到古玩市场,又被王世清淘来的,一共有大几百件。对于收藏来的众多宝贝,王世清最喜欢的还是明代的秤。现代的秤杆10两一斤,明代早期的秤杆上,不仅正面有刻度,侧面也有刻度。“当时是16两一斤,和现在的刻度是不一样的。”

“洞洞鞋”见证帝国造船运动

那么,这些文物是从哪里出土的呢?昨天,现代快报记者来到挖出航海宝贝的工地一探究竟。现场,是两个项目合在一起,其中,南京长江国际航运中心工地的基坑已经打好了。

现场,一位负责人介绍,这个工地,根据规划将建起四幢办公楼,98米高,以后把航运码头的办公场所集中在此处。“建筑的开挖深度在10米左右,记得有工人挖到了瓷片、陶瓷罐子,但没有什么像样的东西。”这位负责人说,挖土石方时,有一些当地“淘宝”的人偷偷潜入工地,找寻文物,“为了保证安全施工,还为此报过警。”

这位负责人表示,文物部门也曾多次来调查。现代快报记者从南京市文广新局处了解到,由于工地出土了很多文物,目前,考古人员已经进场考古。或许不久之后,消失的龙江船厂即将重现。

考古人员已进场准备发掘

工地

建议

给龙江船厂遗址

立纪念碑

根据《龙江船厂志》记载,龙江船厂范围挺大,明代结束后逐渐缩小。这次出土文物的两个工地,只是其中一小块。但是,赵志刚说,“龙江船厂一直处于有志无址的尴尬境地,这次是个很好的机会,让曾经辉煌的航海文化重见天日。”

而且,龙江地区的航海历史悠久。赵志刚说,现在工地只开挖了10米左右,“如果继续往下开挖,还有可能发现宋代、甚至三国时期的文物。”赵志刚建议,设立一块龙江船厂遗址纪念碑,并在还没建设新房的龙江船厂遗址地块上加强考古。

“南京海洋文化深厚,但都没有挖掘出来”,赵志刚说,郑和下西洋从南京出发、海上丝绸之路的东延起点也是南京,市区内的海洋遗址就有10多处。对此,赵志刚建议,设立郑和下西洋南京出发纪念碑,把南京市内10多处海洋遗址统一管理起来,成立海上丝绸之路研究所,并通过展览把海洋文化呈现出来。

前世今生

龙江船厂

是超级大腕

“现在与郑和宝船厂相比,龙江船厂的知名度不高。”赵志刚说,宋朝时期,我国要建航海大国,南宋时就在此处建起了船厂,名为都船厂,这就是龙江船厂的前身。到了明朝洪武初年,建立了龙江船厂,逐渐发展成为造船的中心。

“征帆去棹残阳里,背西风,酒旗斜矗”“蔽日旌旗,连云樯橹”……宋代王安石的《桂枝香·金陵怀古》中,元代萨都剌《念奴娇·登石头城》中都有相关的记载,那么,龙江船厂范围到底有多大?赵志刚说,龙江船厂东到城墙护城河,西到惠民河,南到姜圩路,北到建宁路。也就是说,这批文物出土的工地只是当年船厂的一小部分。

赵志刚说,郑和宝船厂建于明朝永乐3年,专门为郑和下西洋而建。赵志刚说,“从年龄上来看,龙江船厂算得上是爷爷级船厂,历史上也曾与宝船厂有部分重叠。” 而且,郑和宝船厂荒废后,还从龙江船厂中抽调了两名工人,前往郑和宝船厂看管仓库。

虽然不是郑和宝船的专业制造商,但龙江船厂也为郑和船队出过力。赵志刚说,郑和七次下西洋,带了很多船只出发,“大船在宝船厂打造,其他的改造船、民间征集船很可能就来自龙江船厂。”

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作者:马光

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